云南现代综合交通运输体系的目标是
根据规划，云南将构建“两廊六道，一中心、多节点”的综合交通网络空间格局，即：重点推进两条互联互通国际运输走廊、六条国内运输大通道、一个国际性综合交通枢纽（昆明国际性综合交通枢纽），三个全国性综合交通枢纽（曲靖综合交通枢纽、大理综合交通枢纽、红河综合交通枢纽），多点支撑的地区性综合交通枢纽。
到2020年，基本建成“三横四纵”铁路网，运营里程达5000公里；“五纵五横”高速公路主骨架，里程达8000公里；“两网络一枢纽”机场格局，通航和在建民用运输机场达20个、建成一批通用机场；“两出省三出境”水运通道，里程约5000公里；“一中心、多节点”综合交通枢纽系统。
综合立体交通体系什么意思？
综合立体交通体系是一种新的城市规划模式，由德国规划师希尔伯塞莫提出。简介 建筑的底层为商业和企事业使用，与地面车行交通道路相联系，而建筑的上层为居住房屋，用架空的。
综合立体交通体系是指多种交通方式（如公路、铁路、水路、航空等）在不同层次上相互衔接、互相支持、互相补充，形成一个完整的交通网络体系。
这样的交通体系可以实现不同交通方式之间的快速转换和衔接，提高交通运输的效率，减少拥堵和能源消耗，同时也能够满足人们多样化的出行需求，促进城市发展和经济繁荣。
综合交通体系规划标准？
(1）城市道路总体布局，交通应在全市范围中均衡分布，道路系统中，一般干道间距为700m1100m，道路网密度为2.81.8km/km2.小城市干道间距500m作用。
（2）我国城市道路按不同功能有***划分：
1）主干道（全面性）是城市主要客货运输路线，红线宽为40m左右；
2）次干道（区干道）为联系主要道路之间的***交通路线，红线宽为30m左右；
3）支路（街坊路）是各街坊之间的联系道路，红线宽为15m左右。
为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路。
（3）城市道路系统规划要结合地形，减少土方工程量；满足各种管线敷设和人防工程要求，防止噪声干扰。
（4）城市道路系统一般归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式几种。这是根据当地的社会、自然和现状条件所确定，按道路系统的基本要求进行合理布局。
（5）城市道路系统由主要道路和***道路两类系统组成。主要道路是交通性道路，是解决城市各部分之间和与对外交通枢纽之间的联系，***道路是生活性道路，是解决城市分区的生产和生活组织。
（6）通常***用快、慢车分流，客、货分流，过境与市内交通分流，机动车与非机动车分流；开辟步行区、自行车道、快速公共交通专用道等措施。
（7）确定道路红线宽度应根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，考虑交通量（机动车、非机动车、人行交通）、日照通风、管线敷设及建筑布置等因素。道路红线宽度是道路、市政横断面中各种用地宽度的总和，其中机动车道占主要部分。一条车道宽度为3.5m，一条快车道宽为3.75-4m，所需车道数视具体情况而定。道路横断面的基本型式有一块板（红线宽40m以下）、两块板、三块板（红线宽40m以上）三种。型式确定应因地制宜。
（8）城市交通运输的合理组织，应使客运、货运的交通量在城市中均衡分布、减少彼此干扰；合理布置主要吸引人流的公共建筑物；引开过境交通，合理布置大型停车场；组成地上、地下结合的交通枢纽。
根据住房和城乡建设部《关于印发<2014年工程建设标准规范制订、修订***>的通知》(建标[2013]169号)的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。
本标准的主要技术内容是：1．总则；2．术语；3．基本规定；4．综合交通与城市空间布局；5．城市交通体系协调；6．规划实施评估；7．城市对外交通；8．客运枢纽；9．城市公共交通；10．步行与非机动车交通；11．城市货运交通；12．城市道路；13．停车场与公共加油加气站；14．交通调查与需求分析；15．交通信息化。
