印军的机动运输能力到底怎么样？
谈起印度机动运输能力让我想起印度的摩托车表演一辆摩托车可以搭载十几个人，好了开个玩笑。
印军主要分为海陆空三种模式，咱就拿印度往中印边界运输为例吧！印军往中印运输能力中最强的应该是其空军运输能力吧！印度同时拥有俄罗斯和美国两国的运输机！
美制运输机：印度拥有10架的C-17“环球霸王”战略运输机拥有运载主战坦克和大量士兵能力，最大运载能力达到75吨。同时，还拥有12左右的C-130战术运输机，最大运载能力40吨左右。主要为印军运送山地作战装备，如印度装备M-777榴弹炮，轻型装甲车等装备。另外印度还从美国购买了15架CH-47支奴干运输直升机，具备运送特战队员和吊装轻型火炮的能力！
俄制运输机:印度拥有14架俄制“伊尔-76”战略运输机，同样拥有搭载坦克和直升机的能力，最大起飞重量60吨左右。同时也拥有俄制战术运输机“安-32”100架。最大载重也就7吨左右，搭载个50名士兵的能力，其次还有数百架的米系列的运输直升机。
铁路方面印度为了加强中印边境兵力投送，打算在中印边境修建四条铁路至今也没有消息。公路就更不用说，中印边境的印度一侧大多都是断头路，桥梁质量也不行。这不上两天印度一侧的桥梁被挖掘机压塌，质量令人担忧。反观印度不断在中印建设野战机场，未来印度运输兵力主要依靠空军。
大家好，印度的铁路里程世界第二，为什么机动能力还不及我们呢，
印度的铁路机动能力不足有如下原因:
1。印度的铁路也是非常的"印度"的。别的不说,光轨距就有四种:英国殖民时代铺设的1676轨,印度当局铺设的1000轨,各地藩王为了保证自己的利益,又铺了672和610两种窄轨铁路。
难道你希望火车通行的时候再遇到个不同轨距,还要变轨吗? 当然,印度很早就认识到这个问题了,从70年代开始进行铁路国有化和宽轨运动。 但是现在还因为资金问题和各地藩王见复杂关系问题,难以解决。
2。其他运输能力的缺失对铁路系统的压力非常大。 印度没有一条像样的高速公路,而且其公路网非常落后,导致在印度开车旅行并不是一件很惬意的事情,远不如中国方便。
而且印度航空运输能力不如我国。加上印度普通百姓大多生活极度贫困,火车是他们唯一可以选择的交通工具,所以印度铁路部门的压力比我们要大许多。
实际上,印度的铁路是非常便宜的,坐1000公里左右的里程大约只需要人民币25元。 这相当于从北京到上海坐火车只需要30元左右!所以,在印度旅游的人如果想省钱,可以坐火车试试。
3。铁路管理秩序混乱 印度铁路调度非常的落后,所以铁路列车晚点现象常有,这就是调度的问题。而且印度军队缺乏一种强力手段,战时难以征集到足够的军列运输部队。
况且印度军队在全国的部署比较分散,也不便于使用铁路进行集中运输,而且印度也没有突击抢运的能力。 所以,印度的铁路里程世界第二不***,但是其部队铁路机动能力确实不如中国。 这不是简单比较铁路里程就可以比出来的。
4。印度空军的战略投送能力一直属于比较差水平，本身印度国土面积较小，主要冲突又是在紧挨着的巴基斯坦等，所以这方面需求并不迫切。
目前其主要运营有17架俄制伊尔-76运输机，以及11架美制C-17运输机。 印度军队战略运输能力如何？横向对比，不比英国法两国差多少 伊尔-76运输机是印度在苏联解体前的1985年-1989年期间订购的，当时印度一共引进了24架伊尔-76，现在还剩下17架（正常操作，勿惊）。而且这些运输机情况相当糟糕，完好率只有38%，40%以上都处于停飞状态。而且航电标准低，导航设备落后，无法飞国际航线。所以印度在2015年，耗资422亿卢比（6.5亿美元）与俄罗斯签合同对这些飞机进行翻修，更换发动机，延长20年使用寿命，航电升级到伊尔-76MD-90A标准。
5。印度军队战略运输能力如何？横向对比，不比英国法两国差多少 但其实印度并不亏，美国为了打开印度市场，牺牲让利了很多，比如税费方面只收印度3.8%，正常情况下武器贸易美国可是要收18%。
之所以价格高，最主要原因是印度包含的附加内容多，除了维修备件、保养设备、飞行员和维护人员训练、飞行模拟器等之外，还附带一份20年的维修保养服务。
6。印度的战略运输能力跟英国、法国差不多。英国是8架C-17运输机和14架A-400M运输机组成，法国是19架A-400M（不过总订购数量是35架）和4架空客A340货机。看上去英国和法国要略小，但是英国还有C-130J中型运输机编队相当庞大，而法国更是无赖，空客开他们家里面，经常租用空客的A340货机来跑运输。
任何国家的机动运输能力都存在优缺点，而各国在运输能力上的体现也是不同的。早些年，我国根本没有机动运输能力，当年抗战时还靠马车、牛车、小推车这种交通工具来完成物资的供给。
就拿咱们国家来说，由于我国的基建设施比较完备，机动运输方面也有了长足的进步，基本上可以覆盖海、陆、空三方面，并且研发了适合在各个环境下使用的交通工具。比如卡车、浮桥、运输机等等。而近几年，随着基建设施的完成，陆运方面更加依赖铁路和公路运输，甚至还动用了民间的物流渠道，跨国作战能力尚未可知，但要说国内的机动运输能力，那肯定是可圈可点的。
没有对比就没有差距，反观印度的运输能力，那就不好说了。要知道印度的国防武器是“万国大杂烩”，这句话可不是空穴来风。最近印度还在催促俄罗斯赶紧交付订购的武器，以便备战边境。虽然印度这些年来并没有爆发什么大规模的战争，拿这些万国造的武器除了演戏之外，也没真正的投入到战斗中，那他们的机动运输能力也就没有经历过考验。
但从根本上思考，咱们国家的武器大多数都是自主研发的，虽然技术不一定是世界一流的，但要从实用性上考虑，那肯定比印度***购其他国家的强上很多。毕竟咱们国家研发的武器是会根据本土实际情况来调整武器、工具种类的，那从运输能力上讲，肯定比印度强。至于印度方面的运输能力是怎样的，根本不用去考虑，知道咱们国家比他们强就足够了。
印度陆军，倒不缺卡车，还不是飞行化陆军，直升机握在空军手中。1999年卡吉尔冲突，陆军呼唤空军支援，空军上来了牛脾气，一时不理不睬。空军才是印军建设的重点，虽说113万陆军数量庞大，但是空军却有着优渥的军费，长期可以优先对外买武器。
如今手中拥有200架运输机的规模，计有100多架安-32中型运输机，5架C-130，37架伊尔-76，11架C-17，以及Do.228等轻型运输机30多架，另有各类运输直升机等200多架，因而自恃是除美俄军之外的第三大运输力量。
没错，印度靠其有利的国际地位，日久天长买装备，的确积累出一支庞大的航空运输机队伍，论其水平规模不算其小，有资格得意一下下，因为可以足以支撑一次中等冲突运输的需要。然而也并非没有问题，Do.228、安-32和伊尔-76已老，自个又造不了，只能再次掏出一大笔银子来外购，可能俄罗斯伊尔-476会成为必然选择，目前看还没有心仪的对象。
早年有过一些努力，生产过英国二战的HS748运输机50多架，也与德国合造过Do.228，可惜至今受制于人，不能大批量生产，因技术落后也无心再生产。
时间进入到上世纪九十年代，找来自己的老东家俄罗斯，为自己设计出两款运输机。
一款是轻型的“娑罗什”，在原米亚舍夫废弃的一个项目M101基础上，经过大胆删改，印度满意，定名为Saras，音译为“娑罗什”，梵语的意思“赤颈鹤”。只是飞了几次，连原型机也坠毁了，所以决定放弃。
一个是伊留申无力自研的项目，伊尔214，印度名为MTA，达到了中型运输机的标准。说合研，印度只是不停地向外掏银子，掏得不耐烦，也就不了了之。
造，造不了，只靠买，买不了现代化，真心想说一句，印度的第三的位置大约保不住。
