菜鸟物流和京东物流对比，你觉得哪个未来更具潜力？
京东物流比较强悍的是短距离输送，物流并不是京东核心资产，京东在大城市都设有仓储中心，可以覆盖到周边城市，可以做到当日达或者次日达。如果像四通一达那样远距离大批量输送，京东物流的速度就要打个问号了。。。
看问题眼光要看远点，菜鸟现在正在联同国家打造智能物流网实现智能物流统一化，绿色环保包装标准化等:一但建成了那京东物流你说怎么办，不加入进去那么只能做只孤独的小鸟慢慢的在时间的河流中消息掉！
两者的估值
虽然估值不能说明谁更强，但投资者用真金白银指出了更看好谁。
菜鸟物流和京东物流均没有上市，但都有融资，目前，获得最新的公开消息，菜鸟的估值是1300亿，京东物流是800亿。
从估值上看，投资者更看好菜鸟。
业务成长性
菜鸟物流和京东物流两者的业务都主要依托自家的电商平台，前者是阿里巴巴，后者是京东，2017年阿里巴巴电子商务交易额是4.8万亿，市场份额是80%，京东1.2万亿，市场份额是12%。
现在不代表将来，代表成长性的是增速，京东从2017年三季度起增速基本在30%，阿里巴巴旗下的天猫同期均在40%以上。
目前，业务份额和增速，阿里巴巴更胜一筹，意味着菜鸟物流业务增长更有预见性。
业务模式
菜鸟物流是轻资产模式，做的是平台，除了自有大的仓储中心，配送交给四通一达这些快递公司，做开放式的众包模式；
京东物流是重资产模式，自建仓储，自组庞大的配送队伍，做的是封闭式一体化服务。
两种模式，无疑，京东物流投入大，执行力强，用户体验高，菜鸟前期无法保证用户服务质量，只能通过标准建立，并优胜劣汰平台上的服务商，慢慢优化服务。
那一种模式更代表未来？
中国，顺丰自已拥有货机，各地配送中心均为直营制，所以，它比四通一达有更高的效率以及更好的用户体验，由此，收入和利润都远超四通一达。外国的联邦快递，UPS,DHL无不如此。
但往前看三十年呢？
以前的物流多依赖于人力，不管是仓库，还是配送，都得有人开车或拣货，如果整支队伍都是自己人，执行力更易得到自下至下的执行，效率更高。
现在随着人力成本的提高，黑科技的不断应用，人为因素减少，这个因素将慢慢减弱。
所以，两种模式势均力敌。
我个人来说，更看好菜鸟物流，无它，因为马云。
马云更具有雄才大略，更有前瞻性，而且懂得合众，用人。
因为不管那种模式，企业总会随着经营形势和环境的变化而***用不同的手段，就像马云一开始也说不建物流啊，一看苗头不对，立马成立菜鸟物流。
能以变应变，且合能人成事，这不就是商业之道吗？
要说谁更强大，其实我们可以看看阿里和京东都是怎么做的。
阿里为什么要建立菜鸟？
因为天猫的需要，天猫上有千万级别的商品，为了保证这些商品能够高效的送到消费者的手上，而阿里最近在做的新零售，也是需要一个庞大的物流体系来支撑的。所以，一个完善的物流体系是必须的。
但是，菜鸟其实除了系统和硬件外，其余的部分都不是自己的，仓库几乎都是租来的，物流配送也是委托的第三方物流公司和快递。可以说，阿里的菜鸟打造的是一个面向零售领域的共生物流生态。
而京东物流呢？
京东物流喜欢自己做，仓库要自己建，当然，还是有很多是租的。物流团队要自己建，配送也都是自己的团队。但确实，京东的物流是非常高效的，至少现在来说，菜鸟的时效性和京东还相差很多。
因此，京东的背后一定是有一套非常完善的操作流程和体系来配合京东的商城的，也正因为这套体系的存在，使得京东物流想要为更多的社会物流需求服务的难度变得更大。
菜鸟物流和京东物流谁花钱多呢？
其实，我们通过一些数据可以发现，在物流仓储的投入上，其实京东和菜鸟的投入差距其实不是特别大。毕竟京东虽然建了很多仓库，但是更多的还是租用，而硬件设备和软件投入，其实菜鸟和京东也都是相差不远的，都有***V机器人，传送带，分拣机器人等等。只是京东现在的仓库比菜鸟要更广一些，布局也更早一些。
但是，京东用了相当大的资金来建立自己的配送团队，整个中国，京东的配送小哥应该超过了10万人，这是一个相当庞大的数据。但是，菜鸟一个都没有。
因此，同样是500亿的资金花进去，菜鸟物流会有更多的部分用到仓储的建设上。
两种模式谁更能够代表未来呢？
我觉得是菜鸟。为什么呢？
因为，菜鸟是通过***整合的方式，通过互联网技术，优化自己的流程，让各方都能够在这个生态上发挥自己的优势，能够有优胜劣汰，也能够将成本有效的控制。
而且，菜鸟由于这种模式，有非常大的可升级空间，未来，面向社会物流进行开放也不是不可能。
就好像曾经的诺基亚，塞班的系统很好，于是诺基亚买下了塞班，并且，诺基亚的手机供应链都是控制在自己的手上的，虽然组装交给了中国的很多代工工厂，但是核心的原材料生产供应都是诺基亚自己的。也因此，在智能手机发生大的革命的时候，iPhone出现了，诺基亚由于船太大，所以没有办法调头了。
而京东的效率很高，服务很好，就好像以前的诺基亚一样，什么都控制在自己的手上。如果有一天，物流的行业出现了革命，那么菜鸟只需要转变自己的软硬件及仓储***，其余是交给各个部分的服务商自行的优胜劣汰。虽然不容易，但是有空间。但是京东由于什么都是自己的，那么无论是资金上，还是响应速度上都会超出菜鸟。
而商机可能就在这一瞬间流失了。
京东物流是自营模式，京东从2007年底开始自建物流，在一片反对声中从无到有，从小到大，现在做到了国内物流三巨头之一。
菜鸟是平台联盟模式，菜鸟的创立就比较有意思了。马云最早说阿里坚决不做物流，就专心做电商。但是后来却牵头组建了菜鸟物流，把行业内有点实力的第三方物流公司都拉了进来。为什么阿里会产生这种战略上的变化呢？
有人分析说是因为京东物流做的越来越好，给京东用户提供的配送体验越来越好，几年前京东在大部分一二线城市就能做到当日达，在大部分三四五线城市做到次日达。这种配送体验和阿里系的配送体验形成了鲜明的对比。
这种配送体验的差距足以影响一部分用户对电商平台的选择，所以阿里不得不出手，利用自己的技术、资金优势把各自为战的第三方物流公司组织起来，以求能尽快提升阿里系商家的配送体验。
阿里把菜鸟物流建起来之后，在配送体验上确实有了一定的改进，但是菜鸟物流这个联盟看起来很强大，内部其实也是问题重重。阿里做菜鸟还是平台思维，菜鸟这个平台是阿里的，干活的是加盟的各第三方物流公司，最苦最脏最累的活都让第三方物流公司干了，但是最有价值的数据资让阿里拿走了。
那些第三方物流公司也明白这种模式就相当于被阿里电商业务***了，但是他们也没办法，不跟阿里混那就没什么业务可做了，以三通一达为代表的第三方物流公司对阿里电商快递业务的依赖是极高的。这其中只有顺丰是比较清醒的，没有把身家性命都放在阿里电商快递业务上，虽然参股了菜鸟，但是占股很少。这也导致菜鸟和顺丰是面和心不和，前年还因为数据接口的问题吵过一架。
现在京东物流和菜鸟都是行业三巨头之一，谁更具潜力就看谁的发展更稳定了吧，京东物流需要在电商快递业务之外拓展更多的其他业务，菜鸟物流需要保证联盟内部的互联信任和团结。
京东物流股份有限公司董事长？
12月30日，京东集团公告表示，京东物流首席执行官（CEO）王振辉辞任，京东集团董事会委任公司前首席人力***官余睿为京东物流新任CEO。京东方面称，王振辉是由于个人原因离职。
资料显示，余睿于2008年以管培生身份加入京东，2014年晋升为京东集团副总裁，2016年出任1号店CEO。2018年，担任京东内部“[_a***_]卓越体验部”负责人，推进京东集团层面客户体验项目。2019年3月，余睿被任命为京东集团CHO（首席人力***官），2020年2月，余睿任京东数字科技控股有限公司董事长。
王振辉于2010年4月加入京东，历任京东华北区域分公司总经理、京东智能总裁 、运营体系负责人等多个职位。2017年4月，京东成立京东物流子集团，王振辉出任京东物流CEO
京东物流销售有前途吗？
有的。
物流这一块不仅没有在几年以后拖垮京东，反而一跃成为其最核心的竞争力之一。从数据上我们可以看出，它的物流营收增长是非常迅速的，到2020年营收就达到734亿元，同比增长47.2%，在2021年一季度营收也已经有224亿元，涨了足足64%。要是一直按照这个增长速度的话，今年的营收要超过900个亿也是完全可以实现的。当然物流公司的员工也没有像马云认为的那样达到100万人，截止到2020年的年底一共拥有大约25万名配送人员，这也证明京东员工的数量增长不快，但是员工的工作效率却有了一个显著的提升。
京东物流.是什么时候对外开放的？
2017年，京东物流开启全面对外开放，向外部客户开放能力及***，并独立于京东集团运营。京东物流不仅可以面向社会提供仓储及配送服务、快递及快运服务、大件物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流科技服务等。
