为什么日本城市交通线路看似混乱，但事实效率却如此之高？
1、地铁发达你附图是一张日本的地铁图，日本的地铁是非常复杂，但也是非常高效的交通方式。由于在日本停车非常贵，大部分人上下班均乘坐地铁。日常出行也是地铁，地铁非常挤，但上下车排队，没有插队、拥挤现象。
2、地面交通，遵守规则。日本的城市地面交通严格按照交通规则，日本包括东京的城市道路非常窄，街道弯弯曲曲，但几乎不堵车。原因是红灯亮了，车全部停下来，行人通过。绿灯亮了，斑马线上没有行人，汽车快速通过。没有人插队，加塞，在城市道路上车速并不低。在没有红绿灯的小路上，汽车会礼让行人。但行人也不会乱穿马路，过马路走人行横道。在日本，小朋友经常是独自上下学，过马路，秩序井然也保证了安全。
高效与线路复杂本不冲突，看似混乱的是表象。复杂是为了满足乘客个性化的需求，混乱只是一个主观形容词。
单拿东京都市圈来说，人口近4000万，城市虽然也有环线之分，但存在多中心的格局，东京市也只有三环。中国的北京则是沿用苏联方案，***用工作区与生活区分离的方式，城市发展是不断摊大饼的模式，当时梁思成等人对这个方案提出反对，建议建设多中心有限制的城区，不过没有受到重视。上千万人几乎同时段前往几乎同一目的地，且线路较单一或许就是你被堵在路上的真相吧。
也就是说城市发展规划是的大问题，我们往往喜欢规模大，于是不动脑子的特大城市就出来了，集中各种***成就了大，却没有想过滞后的交通。 很明显城市发展先于交通发展时才开始盲目的交通建设，当民众忍无可忍的时候，早该动工的交通才开始，曾经的设施被改造甚至毁坏，来建交通。日本则是通过发展交通来带动城市人口的区域联动。所谓复杂的交通线路已确定，就不会轻易更改或者说新增线路，这才是高效。
当然，日本也有一些有意思的交通规则一定程度上对效率起着重要作用。比如日本高峰期会有专为妇女提供的电车，避免给女性带来不必要的伤害，男乘客可别上错车哦！
所以说问题不在于线路繁多复杂，交通网络不成熟才是你堵在路上的真相吧。
抛开历史因素，对日本感触最深的是它个秩序国家。这并不是说在日本所有人都遵守秩序，但至少这个比例相当高。
如果你第一次看东京的轨道交通图你一定很崩溃，但是你在相关***上会发现日本的地铁和公交车是非常准时的。这同样是遵守秩序的一个例子，大家齐心协力的维护这个默契，就会营造一种良性循环。
任何的交通路线都是提供给人用的，公路上不乱超车别车加塞，就能提高很大的通行速度，地铁调配得当也是一种能力！一句话汽车司机素质高，地铁调度能力高！好像我们自己的铁路调度也很厉害的
亚洲交通概况？
交通:亚洲的交通各地发展不一。中国东半部、日本、爪哇岛、斯里兰卡西部、 印度中部、土耳其西部交通发达，以铁路、公路运输为主。广大内陆地区和沙漠地 区以畜力为主。东南部沿海海上运输发达。经济发达地区空运发展迅速。
日本的公共交通有多便利？
也不必把日本的公共交通太神话了，国内的公交便利性也正在日益增加。但是我要说，日本公交员工的敬业精神，恐怕是大多数中国同行自叹不如的。以下就记述一些我自己的亲身经历。
我曾在神户大学任教一年，期间住在六甲山的半山腰，来往神户市区需要坐公共汽车上下山，每次车费200日元。其间自然看见了公交车上的残障人士轮椅的放置空间和设施，但没有遇到有残障轮椅上车的情形。但是有两个现象颇令我感动。一是司机的敬业。公交车自然也只是司机一人。首先是停车必停在人行道的路肩，稳稳当当，乘客上下车非常方便；其次每次汽车启动、拐弯、上下坡道、停车，司机必定会柔声提醒，让人觉得很温馨；再次是每次乘客向投币箱内投入车资（日本的公交系统差不多还是30年前的状态，没有一卡通，有上下班或上下学的通勤卡以及老年的折扣卡等，但大部分乘客投币，车上设有换零的机器。总体而言，还是上海等地的一卡通方便），司机必说一声谢谢，有时我都觉得有点太过了，太累。还有是有一次我见到有三位穿着公交制服的人员上车，他们上车后，首先脱下类似大檐帽的帽子，向乘客致歉致谢，表示自己是工作人员，正在履行公务，上车给各位带来了不便。即使有空座位，他们也一直站立着。下车时再脱一下帽子表示感谢。这样的情形，我在中国的任何地方，都未曾看见。
后来我又差不多在京都生活了将近半年，京都地铁线路远没有东京发达，人们的出行，主要靠公交车，且公交车的车资也比较贵，一般230日元，我住在修学院那边，进入市区单程差不多要360日元，且有一部分地区还不适用公交车一日乘车券（500日元）。尽管如此，该坐车时还得坐车。因此在将近半年中，我遇见了两次残障乘客坐轮椅单独上下车的情形。那次我恰好坐在靠左侧的窗口（日本汽车靠左行驶），见有一老妇人独自坐在轮椅上，只见司机待其他乘客都上下车了以后，从汽车下客的车门左侧下面取出工具，设置了一个斜面可让轮椅上下，然后将乘客连轮椅一起推上车，固定在可放置轮椅的窗口边，然后关上车门开动了汽车。待到了轮椅乘客要下车的站点，他又奔下来如法炮制，将轮椅乘客安稳地推下车，然后脱下帽子微微一鞠躬，乘客也微微颔首并表示感谢，于是汽车再次启动。这样的情形我遇见了两次，两个不同的司机，但动作态度却是如出一辙，让我这个外国人颇感惊讶和感动。而车上的其他日本乘客，似乎已经司空见惯了。
连鲍鱼、和牛都吃到的日本“列车便当”，是怎样一种逆天的存在？
美食是不分地域的，日本的“铁路便当”就是这样迅速在世界各地传播。便当就是我们说的盒饭，是一种最普通的食物。日本人将这种普通食物，打造的精致美味方便，是一种具有相当一存在感的文化符号。
日本公共交通特别发达，不管是日本人或是游客，乘坐铁路运输的人群异常庞大。这也是列车便当能够快速走红传播的前提条件。
日本***非常关注民生，在饮食方面更是非常讲究，所以铁路上的普通便当得到大力发展，品种也越来越多，至今已超过5000种。
日本卫生部对列车便当有着严格的要求，便当必须是当天做好的。一种普通的便当，日本也在精耕细作。每年列车便当都会有新品新品，不同车站也会推出具有当地特色的品种。如今，列车便当已经成为去日本游玩必尝的美食之一。
日本火车上的便当叫做“駅弁（えきべん）”——车站便当。
里面都是当地特产美食，不同的车站会使用不同的食盒、食材、烹饪方式，所以品尝每个车站的便当也是种乐趣。
很多人到日本旅游不是为了别的，就是为了吃车站便当，就像打卡景点一样，他们会乘坐各种火车，以吃遍全日本的车站便当为目标。
所以现在日本的车站便当不仅是为了让游客饱腹，更成为了一种美食文化与旅游文化，日本***都很重视。
日本目前约有4500多种车站便当，而且每年还在不停地推出新品。最著名的几个车站我给大家介绍一下
1.广岛县 | 鳗鱼饭
2山形县 | 米泽牛丼便当，其实就是牛肉盖饭
3群马县 | 峠之釜饭便当
4冈山县 | 冈山后乐园便当
5岩手县 | 前泽烤牛肉卷寿司
6佐贺县 | 有田烧咖喱
7福井县 | 越前螃蟹饭
8兵库县 | 大受欢迎章鱼饭
大体就这些
而且日本人经常吃冷食，他们的便当、饭团基本都是不加热就直接吃的，对此都习以为常。
车站便当上还都印着生产日期及保质期，大多是当天制作并要求当天吃完，所以不用担心食品安全问题。
说到价格，通常一个车站便当售价在1000日元（约合人民币60元）左右，偏远城乡小站则为700-900日元左右。
最后说一下，和牛和鲍鱼便当也是有机会吃到的，看运气吧
总结到这，希望对你有帮助
