新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？
新能源汽车是接下来汽车发展的主流大方向，未来的趋势。随着内燃车的保有量越来越大，无论是排放有害尾气对环境的破坏，进而危害到人类的健康，还是对石油的日益增长的依赖与石油的日益枯竭之间的矛盾都迫使着人类想尽办法改变驱动车辆的动力来源。电动汽车应运而生，相比于内燃车，电动汽车优缺点明显，接下来我们就好好探讨一下。 一，环保方面，电动车尾气零排放，后续用电来源于核能，水能，太阳能，风力发电，潮汐能等，更加绿色，这对已经污染的生态环境，对所有的动植物都是好的，汽车尾气之害，大家体会颇深。
二，能源效率高，电动车的能源转化率是59-62%，内燃车只有18-22%，提高了3倍多。
三，性能方面，电动车电机直接驱动车子，内燃车需要转换，结果是电车加速快，噪音低，稳定性好，维护方便。
四，能源多样化方面，电车电力驱动，来源多样化，可持续性强，内燃车主要依赖化石燃料等不可再生***。
缺点：
1.续航里程，电车的续航里程一般是300-400公里，最高500-700公里（特斯拉长续航版，实际应该没那么高），只能满足短途需要。
2.充电时间，时间太长，快充最快也要4个小时左右，慢充要10多个小时，这对走长途的人来说是无法接受的，也是不实际的，但内燃车没有此限制，加个油很快。
3.电池问题，电动车虽说极大解决了过去内燃车带来的问题，但也带来了新问题，电池污染问题，寿命一到，电池如何处理？电池里有很多污染性，辐射行很强的重金属，除了回收利用别无他法，但一旦内燃车退出市场，电车的电池是巨大的，处理能力能否跟上，还真说不好，如果是掩埋地下，这种污染可能是巨大的，希望随着技术的进步可以彻底解决这个问题。友友们，说到这了。
近几年，互联网公司和传统汽车制造商合作，同时签订同样的战略协定来投资初创车企，这种多渠道形式介入汽车行业的目的到底是什么，而互联网公司在其中又扮演了什么样的角色？
概言之答案是两个方面：
我们首先从一方面入手。
一、战略合作
如今的人们对于汽车的功能性实际上了解甚少，对于未来汽车的发展趋向达成的共识大多是消费电子品的跨界。用另外一种比较形象的方式来形容也就是——车轮上的移动智能终端。
而构成这个结果的两大条件就是车，以及互联网。由此不难明白为何在这个政策风口上会有两波不安分的人出来造车了。很明显，这两拨人一部分就是例如威马（沃尔沃、吉利、通用的一拨人），Byton（宝马、英菲尼迪的一波人），以传统汽车行业为背景的一群人；而另一部分就是以蔚来（易车）、车和家（汽车之家）、小鹏（UC）、乐视，以互联网行业为背景的一群人。
不管背景如何，造车的第一步也是最重要的一步，就是将车给造好，三电系统，底盘操控，以及内外装饰。而下一步才是这辆车要以怎样的形式，或者加入怎样的元素才能步入我们所熟悉认知的数字化生活，能否拥有满足我们额外需求的功能，达到“更懂你”的目的。
说到这里，想必也会有车友说车子能开就行，智能服务什么的并没有太大的需求，的确是这样。但是事实就是现在大部分用户其实并没有真正了解自己的需求，换一种说法就是还没有更为便捷的服务方式介入如今的消费市场。没有比较的形成，何来的要求？举个例子，就像是支付宝这个产品还没有作为普及的电子钱包的时候，人们付费无非就是依靠两种方式，pos卡以及现金支付。那时的人们也并没有认为这样很麻烦，而对于支付方式评价也仅限于这个商场或者便利店有没有pos机，他们根本就没有想到将来会有支付宝这种产品作为便捷的主流支付方式。
而车辆如何智能化才是车企所面临的问题。
首先，新能源汽车是趋势，这是毋庸置疑的。
上一年，***院已经下发通知，将不再审批，内燃机车厂商。这说明国家，已经，准备全力支持新能源汽车厂商的发展，从各种新能源汽车的购买补贴就可以看到。对环保来说，传统车，对环境有一定的伤害，其次，我也不是石油能源储备大国。每年需要进口大量的石油。这是不可持续的，没有自生能力，持续进口也是危险的；从这方面来看，国家也会，大力支持新能源汽车的发展。
新能源汽车目前要解决的首要问题还是电池，能达到多少续航里程。这是一个比较难的问题，不过，随着科技的发展，相信未来会出现，续航一千公里的，新能源汽车。在那个时候就会对传统车厂造成巨大的冲击。新能源汽车也会迎来大的发展，成为一个大的趋势，相信这在不久的将来就会实现。
新能源车现阶段就是电能动力车，在我国发电还是传统发电，不够环保，混合动力也是烧油发电，这样的的新能源车用电算不上新能源，但是在没有可代替能源出现，只要解决充电和续航问题，会发展一段时间，现在的新能源车还在研发阶段，市场上出现的新能源车只是投石问路的产品，只要解决问题和物美价廉，我想用电的新能源车会是以后得发展趋势，毕竟这是国家支持的。
肯定是个趋势，现在市面上大部分还是燃油车为主，燃油车发展了几十年，技术已经成熟，安全性还是实用性都是新能源无法比拟的。但是过度依赖石油***，***总有匮乏的一天，再加上尾气污染对环境的破坏，很多国家早就意识到这一点，开始大力发展新能源汽车。
目前比较成熟的新能源以电车为主，主要靠电池储能为主，这方面我国走在了前列，像我国的比亚迪，宁德时代等生产的电池大量用在宝马奔驰车上。第二，氢气能源也被大家所重视，氢气无毒无污染，是一种量多还高效的完美替代品，很多厂商也在大力发展它。
在欧美国家已经制定出燃油车的退出时间，相信我国也会制定时间表，所以新能源发展的趋势只会越来越快，跟不上节奏就会被淘汰。
请问你们是如何看待无效的周末加班？领导这么做的原因是什么？
回答：
各位亲，周末刚过，你加班了吗？请问，你的加班是无效的吗？哈哈，明知是无效加班，为什么你还要周而复始在做呢？！
一谈到周末加班，相信大家真是“莫提起，一提起，泪满江河”，对公司、对老板有太多的埋怨和吐槽了。
前不久马老师挑起的996话题，引起一片轩然***，议论纷纷，莫衷一是。不嫌事大的刘强东居然也不适时宜地跳出来附和，说什么他是8116+8，每月仅休息2天。
有趣的是，几乎所有的员工群起而攻之，说他们老板是无良无情的资本家，在压榨员工的价值。甚至有人嘲讽说，马老师你不是对赚钱没感觉吗？求求你们这些站着说话不腰疼的老板，来点良心发现，给我们加加薪吧。只要是钱给足了，无论怎样加班，即便是24小时不眠不休也OK！求加薪！
这就是两种截然不同的工作态度。员工钱给足了，怎么加班都可以；老板是无论钱多钱少，怎么加班也无怨无悔。为什么差别那么大呢？
当然话说回来，老板为打工者给付工资，为劳动者提供合情合理合法的权益保障，那是天经地义的。不得加班或者无限期延长加班时间，并且要按规定支付加班工资，不得欠薪等等，员工权益神圣不容侵犯。
可我这里要说的是，为什么管理层与员工就不能相互换位思考下呢？！
以前做普通员工的时候，我也有你同样的疑虑，甚至有过之无不及。每每加班，好像是炼狱一般，煎熬得度日如年，成天盼着早点下班，可想而知，这样的周末加班有多么的“无效”，又有多少意味呢？
迄止走上领导岗位以后，发现我们的员工是可以站在老板的角度考虑问题的。
其实，作为老板，谁不想周末陪陪家人好好享受享受天伦之乐呢？问题是，公司是要盈利的，是要永续平顺发展的，没有业绩和结果，企业又如何维持正常运转呢？业绩不好，工作效率不高，正常上班日完不成任务，那就只有加码通过加班来完成了。
企业的宗旨是创造价值，老板与员工是利益的共同体，一损俱损一荣俱荣。为什么一碰到加班，员工就如此反感甚至有逆反心理，甚至要对着干，明知是无效的加班，还要如此“无效”耗着呢？
如果领导与员工都能换位思考下，这种“民怨沸腾”的无效加班，还会如此频频出现吗？
总结：违背国家规定，压榨员工劳动力，丝毫不顾及员工感受，又不给付相应报酬的加班行为，肯定是不行的。作为员工，不能换位思考，站在领导角度，设身处地考虑问题，明知“无效加班”还不主动向管理层反映，那就是我们的不对了。您说呢？
