长沙交通运输局下属事业单位待遇怎么样？
不错
其实交通局的工资待遇还是很不错的，交通厅是属于机关单位，机关单位的人员都属于公务员，交通厅下属单位有些是事业单位的，交通厅下属事业单位工资是执行事业单位工资标准。通常情况情况下，工资收入在3000-5000元之间，还有缴纳公积金，平时也会有一些相应的***待遇。具体的薪资情况需要根据当地的经济发展来看，如果当地的经济比较发达，比如深圳、广州等，那么月工资就会高一些，反之低一些。
高密交通运输局事业编工资多少？
答，高密交通运输局事业编制工资是根据工作人员的工龄职称计算工资的，事业编制有事业编制的工资结构，与公务员工资结构不一样。高密交通运输局事业编的工作人员工资，要根据其工龄年限、技术职称情况计算工资。
国家铁路局事业单位值得去吗？待遇怎么样？
国家铁路局是交通部管理的国家局，局长副部级，国家公务员，下属事业单位刚组建不久，人员比较稀缺，应届毕业生每年招聘很少，竞争激烈，很多岗位明确要求北京户口，大多数是铁总内部调动交流，工资收入就是正常公务员收入，在北京生活压力很大。
看到这个问题，我不禁深深陷入了沉思...作为一个铁路职工我真想一脚跳起来锤你脑袋一下，国家铁路局你都看不上？还能看上啥？
如果说铁总下面的十八个铁路局一部分人带有行政级别，他们这部分干得实际上是行政工作，但铁总200万职工，大部分人还是直接撸在一线的。
而国家铁路局则是实打实的公务员，直属交通部管理，有行政编制，且直接对中国铁路总公司负责。
可以说，中铁总就是个干活的，而国家铁路局主要工作内容就是是规划中铁总怎么干活的。
至于待遇，可以直接参考公务员待遇，毕竟是***机构，我只想说，国家铁路局比中铁总厉害得多，一般铁路职工都比较打怵的路局安监室在国家铁路局安监司面前就是渣渣。
而且听说国家铁路局的员工有特别通勤票哦！（几乎可以做全国，铁路局通勤票是白色红色两种，红色就比较厉害了，可以做软卧，国家铁路局的叫“乘车证”，几乎不受任何区间限制）前阵子还针对这种情况进行了一定的改革。
我觉得这个问题...还是不要去了，没啥好的，这份痛苦和焦虑我想帮你承担，你可以先进中国铁路总公司感受一下最基本的生活再做打算。🤔
最后吐槽结束，说下标准回答吧:
铁总的上层结构，权利比国家铁路局一般人或者国家铁路局上层要厉害一些，毕竟体量还是放在那。但是一般阶层，国家铁路局要比中国铁路总公司好太多。
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所以究竟去不去，看你心多大，觉得自己是个大领导料子，不堪平凡，去铁总比国家铁路局奋斗奋斗更合适。想安逸舒服得劲的话，国家铁路局是个标准选择。
至于待遇方面都要分开看，铁总一个车间主任（正科级）工资条的收入就已经在1万上下，普通工人就少了，根据岗位档、是否特殊工种有很较大差别，但一般都在5500-8000之间。
国家铁路局也是一样，一般的科员能指望有多好的待遇，也就4000-6000之间，想有更高的待遇就要么提行政级别，要么提职称，要么题技术等级，没有别的办法。
以上，希望对你有帮助。
在很多人眼里，铁路部门一直是好去处，进了里面就相当于捧上了铁饭碗，尽管国家铁路局现在已经企业化。然而事实是，如果你选择不慎，其实混在铁路也很惨
自2013年铁道部改组铁路总公司后，铁路部门正式脱离行政序列，成为全国又一大国企。现在，在铁路系统大致有四种性质的人员，一类是按照老人老办法套改的职员，这类人员是原铁道部在职公务员事业编制人员，改组后不愿离开铁路系统调整到其他行政事业机构，被剥离了体制身份，但仍按照行政事业单位标准核发工资的老员工；二是校招职员，多数在铁路机关或管理岗位；三是社招职员，主要为基层人员，充实在铁路一线；四是劳务派遣人员，多数在窗口部门。
四类人员，一二类不用说，绝对是算高收入高***人群，能进去当然最好，而如果是三四类人员，就不见得有多好了，月入两三千的非常普遍，相对很多职业毫无优势可言，选择匆必谨慎。
我是小公，专注公务员考试、任用、提拔等体制类问答，感兴趣或有疑问咨询的，可以关注私信我，我将提供全方位的权威解答
近些年来，随着铁路建设，特别是高铁的飞速发展，对于铁路技能人才的需求将会越来越大，选择进入铁路专业，前途还是非常不错的。
铁路属于国企，一般铁路企业工资待遇我认为还是可以，至少在行业中处于中上游水平，不过铁路工作人员也有其特殊性，工作是比较辛苦的，也许刚开始你只能从最低层开始，慢慢成为铁路部门需要的技术人才，大多成熟的铁路工作人员，工资收入相对比较稳定，这是可以肯定的。以前我有一个朋友，在广州动车组，一年平均收入大概就是七八万左右。
在实际工作中，有些入职的年轻人对铁路的工作时间，如倒班制有抵触情绪，也有个别人承受不了岗位的约束（上夜班有一些相应的考核），而选择了放弃。当然，每个行业都一样，有的人承受不了工作的压力，那么这些轻言放弃的人，其实从客观上来讲，本来就属于其个人自身问题，大多数人还是都能恪于职守的。
整体来讲，在铁路部门工作好处还是比较多的，可以从下面几个方面来看：
1、工作比较稳定：
因为这是国企，一般入职以后，基本上算是一个铁饭碗了。正常情况下只要工作没有犯什么致命的错误，还是都能平稳退休的。
2、收入相对稳定：
铁路的职工工资肯定是固定时间发放的，绝不会有工资拖欠现象。而且工资平均也都有七八万一年，相对其他行业来说，算是中等偏上的收入了。
3、五险一金和医疗保障：
铁路部门的养老是按实际收入缴纳的，医疗补贴比较完善，最终个人承担的是非常少的。整体***待遇，像五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金，这些算下来是其他企业没办法比的。
那其实铁路部门看起来***待遇都还可以，不过呢，还是有它的一些不足的：
1、基层员工压力大：
铁路部门对于基层员工的学习、考试、培训、检查是比较多的，而且严格，很多人就是因为这些因素而选择放弃的。
2、难晋升：
作为国企业，都有一个通病，就是人际关系复杂，想要晋升，如果没有后台，那就只能看你会不会拍马了。
3、管理不到位：
前面说到关系、后台了，这样的关系网，管理起来肯定是不可能科学的，规章制度都是他们说了算。
4、工作时间：
铁路部门工作基本都是倒班制，三班倒、四班倒、上三天休三天、或上几天休几天等等，很多人都适应不了这种倒班制，特别是熬夜。
恩，说了这么多关于铁路部好的、不好的，其实啊，每个单位都有相应的利与弊，只要自己喜欢，选择适合自己的就好。
希望你工作顺利，步步高升！
2013年，国家铁路局和铁总分开之后，隶属交通运输局管理，属于副部级单位，下设18个分局，都是事业单位，承担行政监管职能。
2017年，铁路局实行企业公司制改革，18家铁路局中，广州和青藏铁路局率先改革为公司制管理，其他暂缓。事企混改，铁路局实行公司制改革，是大趋势，但困难重重，进展缓慢。
全国的事业单位分类改革，将于2020年底完成，铁路局也不例外。事业单位改革中，承担行政监管职能的事业单位，将其承担的行政类职能划归机关承担；承担生产经营类职能的事业单位，将改制为企业。因此，无论是国家铁路局承担的行政职能，还是生产经营职能，都决定了铁路局不会继续保留在事业单位序列。
铁路局改革为企业，人员也会对应改革。随着职能的改革，铁路局的事业人员处于比较尴尬的境地，不上不下，相当难受。而且企业是趋势，最迟于2020年底就会见分效。
交通运输局工勤岗待遇怎么样？
是很不错的岗位，待遇也很好，出勤补助大约在2500元左右。属于事业编制，工作稳定，收入稳定，是好多人趋之若鹜，千方百计想去的地方，要求是必须大学以上的学历，35岁一下，身体健康，热爱祖国的交通管理事业，工作积极主动，不徇私枉法，谢谢阅读，欢迎指正。
