美国福特级航母能起降运输机吗？
既然比福特级小一些的尼米兹级都能够搭载舰载运输机C-2，那么福特级起降运输机不成问题。问题是，航母舰载运输机有必要存在吗？相比F35C舰载机13.1米翼展，C-2运输机翼展长将近一倍，达24.6米。在本就空间紧张航母甲板上，再留一些空间给体型庞大的运输机岂不是浪费作战***。
图注：1966年首架服役的C-2灰狗式运输机
确实浪费，但不可或缺，因此美国海军目前只有39架C-2(R)型服役中。C-2运输机由E-2空中预警机衍生而来，主要用于航舰舰上运输工作。1964年首飞，1987年C-2运输机退役，由C-2A型接替。最后一批新机型C-2(R)于1990年交付美军投入使用。可见，C-2运输机虽大，但又必上航母才不断迭代确有其存在必要。
图注：一架在林肯号上预备起飞的C-2A
那么，C-2(R)型运输机在航母上主要负责干啥？简单说来C-2(R)型既可以运人也可以运货，比舰载直升机飞得更快，拉货更多。比综合补给舰强在不受时间限制，快递速度更高效便捷。
图注：C-2内部客舱配置
不过，它只能从航母上飞到就近美军基地再飞回航母。一般就是运输航母上维修舰载机所缺零部件这类小部件，优点是不用等，快递到货。如果是大块头那还得靠综合补给舰来供应，靠综合补给舰送货比较麻烦的一点是，那就得等几个星期。除了飞到就近美军基地取维修零部件，C-2(R)型运输机还会帮忙航母服役大兵们运送家属们送来的吃的喝的小礼品等。
可以呀，此前“尼米兹”级航母，即以一款C-2“灰狗”而作为运输之用，专门为航母为设计，致于更大型的如C-130“大力神”，也可以，但比较勉强，机体太大影响航母整体作战效率。由于航母使用大型运输机的机率太小，因此一般都是C-2当家。现在又有MV-22“鱼鹰”，速度也快，可一次运送24名作战队员，或6.8吨的物资，与C-2的能力不相上下，因此现在“鱼鹰”正式上舰，当然可用作“福特”级。关于少量人员和物资运输补给，还有CH-46“海骑士”、MH-60“海鹰”等，不过腿比较短。
“鱼鹰”有点问题。速度不算慢，巡航509千米/小时，最大速度可达650千米/小时。航程也可以，大于1850千米。运力也蛮高，接近21吨。不过，是装备都有固有设计缺隐，在着陆的瞬间操纵复杂，产生的下洗气流，会影响到旋翼，致使升力丧失，虽说经过改进，有危险会报警了，但仍然效果不甚明显，非有经验的飞行员而操纵不可。为此甚是纠结，当作先进技术装备吧不成，不用面前并无好的选择。
成熟的“灰狗”。C-2已用之多年，技术已然成熟，可是毕竟渐趋老旧，因专为航母而设计，用之多年得心应手。尽管一再升级，仍嫌苍老不堪，因此最终的决定，退出了现役。这样，美国未来“福特”，“鱼鹰”是其唯一。好在还有多型直升机***使用，蛮够使的。写到这，我们不得不说，美国航母特种飞机发展，C-2发展，一型两用，可作运输，亦可预警，是一个缩影，值得中国学习和借鉴。
中国尚须努力。我们知道，有款“蓝鲸”，自2013亮相天津直博会，旋至已过去多年，不见动静，但是我们看到，自从模型亮相后，一再亮相，虽说没见到实机，但说明绝没放弃，可能属于第一次设计这种东西，有点小吃力，吃力当是正常的。我们是需要这么一款飞行器的，用之未来航母钢钢的。它的运力要比MV-22“鱼鹰”大，临时我们并没有别的选择。俗话讲好饭不怕晚，那么子姑待之。
美国福特级航母能起降运输机吗？这当然是可以的。
1963年，美国海军陆战队的一架kc130运输机，在美国福莱斯特号航空母舰上着陆
c130 长约29米,宽约3米,翼展约40米,最大载重量为19吨,在福莱斯特号航母上实验的时候，搭载十一吨的货物可以在福来斯特号上正常起飞，并且不需要拦阻索与弹射器。
福特级***比福莱斯特级更大，更重，C30也在多次改，镜之中，换装的越来越强大的发动机所以，C130绝对是能够在福特级***上起飞的。
更何况非要用C30这种战术运输机吗？难道不能用舰载运输机吗？反正也就是邮件和舰队急需的零件比较要求时效性而已。所以说美国E2舰载预警机的基础上改出来的c2灰狗运输机。
没上灰狗不为别的，就因为灰狗丑得辣眼睛。
福莱斯特级都能起降运输机，也没有理由福特级不能起飞的理由对吧
得益于先进的弹射技术，美国航母都能起降运输机，美国航母上的舰载预警机都是运输机改装的，所以说美国航母上一直都有运输机的影子，而且像C130大力神中型军用运输机，起飞距离很短，在美国福特级大型航母上完全能正常起飞。
不过运输机上舰，没有太大的必要，美国海军有自己专用的运输机，陆军的运输机上舰要经过专门的改装，得不偿失。海军的鱼鹰和大型的直升机完全能满足运输要求，另外美国海外基地星罗棋布，也不需要从航母起飞大型运输机去海外执行任务。
图注：1963年11月，弗拉特利机组驾驶KC-130F在“福莱斯特”号上航母上无拦阻降落
那要看多大的运输机了。如果是“尼米兹”航母上使用的“灰狗”运输机，完全没问题，而且“福特”级航母上也肯定要配备“灰狗”运输机。
如果单纯起降的话，C-130也可以。因为50多年前，C-130运输机就在“福莱斯特”号航母上进行过起降试验。1963年10月30日，美国海军“福莱斯特”号航母在距马萨诸塞海岸900千米的北大西洋上迎风航行，做好了迎接KC-130F型空中加油运输机的起降准备。这次试验是奉海军作战部的指示，检验C-130运输机在***上的起降能力，评估其是否适合作为远程舰载运输机用途。
为确保起降试验的成功，美国海军挑选了具有丰富飞行经验的驾驶员詹姆斯•弗拉特里和副驾驶斯托瓦尔。KC-130F型运输机从马里兰州基地起飞，先后在航母上空进行了42次进场试飞。其中，19次是触舰复飞。11月8日，弗拉特里和其他两名驾驶员再一次驾机从佛罗里达州起飞，向航行在大西洋上的“福莱斯特”号航母飞去。当飞至航母甲板附近空域时，高度降到4米左右，然后螺旋桨反桨进一步减速，运输机安然在航母上降落。当时，该机总重为42吨。
图注：KC-130从“福莱斯特”号航母上起飞离舰瞬间
首次降落成功后，KC-130F运输机又先后进行了29次触舰复飞试验、21次无弹射起飞、无拦阻装置制动着舰试验。在低载重的情况下，C-130能够在81米距离完全停住，即使在满载的情况下，C-130仍然能够在227米的滑跑距离上起飞并能在140米内降落。弗拉特利机组驾驶KC-130F创造了世界上最大、最重的飞机在***上安全起降的纪录。
不过，试验虽然成功了，但C-130运输机最后还是没有成为航母上的运输机。原因也很简单，如此吨位的大型飞机在航母上起降可能会对舰体本身造成损伤，更会影响其它载机在航母上的活动，而且只能由具有顶尖飞行技术和经验的飞行员才能确保安全起降，不具备普及性。
所以，拿到飞行甲板更大的“福特”号航母上，发动机已经升级多次，推力更大的C-130运输机起降应该也不成问题。不过，C-130已经是极限了，飞行甲板的宽度将将可以容纳该机的翼展，再大的运输机就不行了。
《新时代的中国国防》***中的15式坦克是一种怎样的坦克？
15式坦克属于轻型坦克，是我国专为高寒山地设计的坦克，该轻型坦克有一个现代化的火控系统:激光测距仪，弹道计算机，风传感器，炮手的热视觉观瞄仪和指挥官的热视觉全景视野观瞄仪，可以在夜间和恶劣天气条件下捕捉瞄着目标，车组人员为3人，技术上属于同级别国际先进水平。
它全车重35吨，配备1000马力的柴油发动机，最高时速达到了70公里每小时。据称在高原上具有良好的动力性能，不会产生"高原反应"。
从火力上来看，15式坦克的火力系统由带自动装弹机的新型轻量化105毫米坦克炮、5.8毫米并列机枪、安装88A式12.7毫米高射机枪和35毫米自动榴弹发射器的遥控武器站和多联装76毫米的榴霰弹、烟雾弹发射装置构成。表面上看105毫米火炮火力不行，但是考虑到它的设计用途，其实是可以满足作战环境需求的。
从防御上看，它有三层:首先是加装在炮塔四周的全景光电和报警装置，再次是烟雾干扰，最后是其特有的爆炸反应装甲。
国防***之所以提到它，一是因为它属于同类型的先进坦克，二是因为***的对象有一部分也是这个坦克的适用群众。这就明明白白告诉他们，我们都有些什么针对你们的武器，就不要偷偷搞事了。
