合肥未来城市的轨道交通是怎样规划的？
发改委《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的起草说明中，提到的已批复的43个城市中，其中不符合要求的城市有14个。所幸合肥不在其中，兄弟城市芜湖也顺利闯关。
合肥轨道交通第一条线路于2016年12月26日正式开通运营，截至2017年12月，合肥轨道交通运营线路共有2条：合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通2号线，运营线路总长52.38千米，全线共设47座站点。
合肥地铁远景规划
轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。
目前，1号线三期工程已于2017年底开工；2018年合肥将全面推进 3、4、5 号线及1号延长线的建设，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向***组团放射的基本骨架网络。
发改委新在草案中提高了轨道交通的审批标准：要求GDP3000亿以上、财政收入300亿、中心区人口达到300万、单向高峰小时客流量3万以上。最后一条合肥应该达不到要求，不过无伤大雅，全国也就北上广深符合。
综合来看，合肥地铁的远景规划还是比较契合合肥的城市地位和发展前景的，地铁的运营和发展也有强有力的保障。现在轨道交通越来越成为城市的名片，作为安徽省的中心，合肥需要有符合城市地位的交通配套。
以上。
等到飘雪时节，有态度的财经自媒体
答:合肥这几年发展的还是不错地，加上有国家的扶持，本身经济势力也很强，近5年内，合肥不会***修筑地铁。
2. 随着合肥经济的不断增长，仅靠地上交通运输是远远不够的，会***修地铁，但修地铁要上百亿的资金，还要求技术支持，和其他各部门的配合。（包括：动迁，***等头痛的事情。）
3. 在20-100年内，中国各要省会城市都会有修地铁的***，包括合肥。
根据公开查询到的信息，合肥市地铁共规划9条线路，截至2020年8月，已开通1号线、2号线、3号线的主要区段，3条线路的延长段目前正在施工中。图示如下：
1号线已开通，北向延长段预计2021年开通
方向：合肥火车站——九联圩
运营时间：首车6:00，末车22:35
2号线西段已开通
方向：三十埠——南岗
运营时间：首车6:00，末车22:00
3号线北段已开通
方向：方兴大道——相城路
原规划4号线西段和5号线南段将在2020年底开通，因为疫情的影响，或许将会有所推后。
目前合肥最新的地铁总体规划包含15条线路，老城区地理位置的优势，路网线路最密集，其次是滨湖新区，地铁线路密度接近老城区，分别包含6条地铁线，高新区5条，新站区5条，经开区3条线路，北城新区2条，肥东3条线路，肥西4条线路，当然这属于远期规划。
目前合肥1-8号地铁线路线已经确定，其中部分已经建成，还有部分在建。9-11号线（一期）大概率会纳入第四轮轨道交通规划，按照惯例，建设时间应为2025-2030年，其中9号线基本定型，起于新站少荃湖，途径大众路、瑶海区、包河芜湖路、蜀山区东、经开区、到达肥西县城。10号大致起于新合肥西站，途径庐阳寿春路、大东门、淝河镇、滨湖卓越城、到达省府东。11号线大致走向：经开区、骆岗公园、包河经开区、淝河、东部新中心、龙岗、肥东经开区。
图片来源于微博@合肥长老说，具体以官方公布为准
合肥交通投资控股有限公司怎么样？
合肥交通投资控股有限公司（以下简称"市交***司"）于2004年注册成立、2014年开始实质性运作，是合肥市建投集团下属大型国有独资公司，注册资本42.9亿元。主要经营范围包括：营运授权经营范围内的国有资产，城乡交通基础设施及相关产业的投资与营运，合肥绕城高速北环段收费运营，市域内普通国省公路干线广告、服务区、加油站运营，全市新增出租车运营等。
目前控股安徽国路高速公路有限公司（安徽高速北环管理处）、合肥祥通公路投资有限公司、安徽合肥客运总公司，参股合巢水运建设开发有限公司。管辖及投资路段包括：合肥绕城高速北环段、合六路、合淮路、合铜路、合水路、环湖大道等。截至2014年末，公司总资产达115亿元，净资产58亿元，资产负债率为49%。
合肥的公共交通怎么样？
平时都是骑电动车的，最近天冷，懒得骑了。坐公交，发现太麻烦了。
第一就是堵。比如青阳路本来就窄，周边小区多，加上乱停车，短短的路程电动车五分钟的事，坐公交要二十分钟甚至半个小时。怀宁路上应该加装隔离栏，不准随意掉头。贵池路上应该加装过街天桥，上下学高峰，附近中小学人太多了。疯狂过马路不仅不安全，也降低了道路通行效率。堵车不仅误事，有时也很让人心烦！
第二就是线路设计不合理。地铁开通后，原来3路快4调整了，但还是不合理。没多少人车还那么多，与地铁二号线高度重合，纯属浪费公共***。大数据时代，哪些线路人多，哪些时段人多都是可以查出来的。不管是刷卡还是手机移动支付都是有数据的，为什么不认真分析这些数据，提高调度的科学性呢？智慧公交建设还比较滞后，有时公交车等半天也不来。公交车绕可以理解，方便沿线群众嘛，但也不能太离谱，南辕北辙。
第三就是舒适度欠佳。有时不怪司机，路面不平紧急状况频发，颠簸、刹车让人想吐。空调温度不能调节吗？一开始车厢比较空可以开大一点，人多了人挤人时，真是汗如雨下。座位设计有时过窄，中间位置应该多空出来一点，否则前面上人就堵住了。把手能不能适当低一点，像我们这样个子矮的抓扶手简直就像吊环一样。
第四，地铁建设还要加快，换乘还需要便捷。香港的地铁虽然贵但确实很方便，同台就能换线。不像大陆的城市，即使北京上海这样的大城市也很麻烦，上上下下走许多路。行李多时，抱着孩子跑来跑去确实麻烦。大东门换乘时，有时确实不方便。还有就是地铁站名与公交车站名不一致，导致很多外地人一头雾水。比如地铁十里庙站其实是公交怀宁路站，西七里塘站其实是公交三十四中站。在哪儿可以换乘公交或地铁应该标清。
总而言之，还是没钱，有钱了还是要买车。当然，买车了也不方便。还是要完善路网设计，加强城市综合交通管理，加大公共停车场建设，取消拥堵路段路边临时停车。完善慢行系统建设，允许电动车上路，都买汽车环境污染不说，再宽的路还是会堵车。
