京东物流投诉无人理怎么办？
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2.
在客户服务界面,点击【我要催单】使得物流配送加快。
3.
无人处理时可以选择【延保申请】保证到手时商品价格;也可以选择【闪电退款】不购买商品。
京东无人仓发展存在的问题？
京东无人仓存在的问题,研发存在前期准备不充分、 推进过快、 缺乏规范的库存管理流程等问题,商务存在推广合作、 无权威作业规范、 人才不足等问题，根据这提出相应的解决对策，研发方面要做好充分的准备，设置项目经理的角色统筹协调，商务方面大力宣传，引进人才等。
京东无人配送站投入使用，无人物流时代到来了吗？
当一台台的机器代替人工时无人物流正在逐步的到来，要想实现正真的无人物流最难的还是在配送端，也就是人们所说的最后一公里如何把货物准确及时的送到顾客手上，这就要用到人工智能配送机器了。我不知道现在的科技到底发展到了什么个程度，要想做好终端配送首先一台机器要能载重一定数量与重量的货物，要能根据货物的地址做好路线规划，配送前要能提前跟顾客联系看顾客是否在家，能否解决一些顾客的要求，比如顾客不在家时放入某一个指定地点如丰巢柜或是顾客告诉你放到家附近的某个地方，又或者等顾客到家了再进行配送。根据顾客需求处理拒收、改地址、上门取件等需求。（当然还要想办法让你的机器能安全的从地上或空中行动，不要到半路货不见了或机器被一些有心或无心的人损坏掉了。)
京东无人配送站现在也只是小范围的投入使用，离真正的无人物流时代到来还有一段距离。
京东无人配送站简介
京东自主研发的全球首个无人智慧配送站在陕西西安落成并投入使用。
该无人智慧配送站主要运用无人车和无人机来来完成“最后一公里”的配送任务。货物的分拣都有配送站的机器来完成，无人车奖货物运来配送站，再由无人机送进货仓，货仓中会自动完成货物的包装、分拣、装车，实现全自动化。
前段时间，中国民用航空西北地区管理局向京东集团授予“陕西省物流配送多式联运创新试点企业”牌照，京东成为了中国民用航空局批准的首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。
现在京东在陕西的无人配送站的工作已经正式进入轨道，据官方负责人称，自今年618以来已经完成数千单配送任务，飞行里程近2万公里，智能机器人也在各大仓储物流中心开始投入使用。
为什么说离真正的无人物流时代到来还有一段距离？
无人配送成本高。无人配送理想是要达到效率高，成本低的效果，然而对于现在的技术来说，无人配送设备省去了很多人力，但是***格还远高于这些人力，现在小规模的使用还可以，如果大范围地使用，成本就很高了。
人工智能都还在研发过程，大量投入不现实。无人配送，自动分拣可以说是将来的趋势，现在各互联巨头都在投入资金研究，阿里旗下的菜鸟驿站也都在紧锣密鼓地建全自动化的物流仓库，可是也都仅限于在一些大城市，快递需求量高的地方有这些设备，现今还没有实现大范围地投入使用
投入使用后的安全问题。例如上面介绍的无人机配送，货物飞在天上，如果一旦出问题掉下来砸到人怎么办？将来可能各大物理公司都会有这些设备，车多了还容易出***，那么如何保证这些无人机在飞行过程中的安全问题？
综合以上问题，无人物流虽是大势所趋，但现今还没有能力完全进入这个时代。
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作者：荣一 出品：懂财帝
未来已来，无人物流车可以让物流运输更加安全、高效、低成本。
社会物流成本已经占GDP的16%，也就是12万亿人民币。这是一个近两万亿美元的市场的规模。双十二在即，回头看今年的双十一，整个电商的物流有超13亿个包裹。这也意味着这几天每时每刻都有几千万辆的物流车在工作。而无人驾驶可以使物流成本降到1/3，即实现了无人的物流车，在今天物流能力的基础上，还能够更高效地配送出十亿个包裹。因此，阿里、京东、美团等电商平台也都在不遗余力地发展和推广无人物流车。
而真正能够广泛用于商业化落地无人物流车的场景，短时间内（2-3年内）仍然限于一些特定的区域，主要包括机场、工厂、港口和矿山等。在这里面并没有列入电商，关键[_a***_]在于，目前正在推广的无人快递和送餐的无人车，不仅仅在于路权和管理权的问题，还有其他一些更深层次的原因。路权就是限定道路和开放道路的区别。管理权就是企业管理和社会管理的区别。
从商业要求上来看，按照目前无人驾驶的技术和应用能力，驭势提取了一个标准。就是只有用户日常使用高频，属于刚需的目的，而且必须有（上量使用）的应用才具有真正的商业意义。主要是目前在于基础设施的缺乏导致无人物流应用的一些部署和维护只有“高刚量”的用户承担，也就是机场、港口、工厂等大型企业的用户。符合“高刚量”的应用有不少，比如港口的集卡物流、机场的拖车等等。
驭势无人电动物流拖车属于特种车，常用于机场、工厂、港口等特定场景。无人电动物流拖车的负载非常灵活，可以带多个拖斗运行，一般的负载范围可以在5-30顿之间。但也正由于它的应用广泛，他对无人驾驶的要求也极高，包括全天候的作业、最高的安全等级的要求、高作业效率等。
