未来10年，物流行业前景如何？
当今社会，网购已成了大部分人的购物的主要途径，严重冲击了实体店的经济基础的同时，带来的是物流业的崛起，可以用铺天盖地来形容。
看看身边的人：足不出户，一机在手，买！买！买！接着，就是快递、快递、快递！逢年过节，更是快递如山！吃的、喝的、用的，东西南北方各地的特产，活体宠物都能快递来快递去，这真是印证了一句话：距离不是问题。
可想而知，未来的物流业，会越来越壮大，有无限的潜力。
如果物流公司，能持续培训员工的业务能力和职业道德，能保证服务的质量，会有很好的前景的。
很高兴回答这个问题。
很多物流人觉得这几年来物流行业越来越不景气了，每年都有下退的趋势。整个深圳物流公司成千上万，真正运作得好的却没有多少。但是物流行业真的是这样子年年衰退？不，物流业并不是这样，它有着非常好的前景。
前景一：我国政策将给物流行业带来春天
现在我国政策正在大力扶持物流企业，毕竟物流企业能不断提高我国的经济发展水平。从近年来我国发布的一系列物流政策来看，对物流行业已经越来越关注：明确对物流企业实施帮扶，为其施行相关的政策，从布局、业务、运输以及设施设备技术等方面加大支持。物流业在近年来受到了极大关注，整个行业将迎来春天。
前景二：物流行业将沿着规模化专业化方向发展
如果你现在还停留在物流行业只是仅仅的搬货运输的认知阶段，那你大错特错了。这种传统的物流模式早已经被时代所抛弃，现在的物流行业早已经逐渐走向专业化，从“分散”走向了“集中”。在行业开始发展的阶段，很多都是一些小物流公司，他们都是以量取胜：不管什么货都接，既没有专业化的结构体系与运输流程，也没有遵守物流行业的法规制度和市场秩序。但是现在不同了，物流企业运输的货物都不相同，为了取得更高的利润，需要整合各种行车路线以及合理配置各种***才能不被市场淘汰，因此物流行业也正在朝着规模化专业化方向化发展。
前景三：第三方物流将会越来越普及
随着社会化分工的日益明确，不同企业之间的分工也越来越明显。第三方物流的出现，开始参与到越来越多的环节。它服务于中小企业，根据中小兴物流公司在实际业务中的发展需要，为他们提供服务。最重要的一点是，他根据市场的需求变化，建立一整套完整的物流流程，帮助企业在库存管理等步骤方面运作得更加灵活。他的发展空间非常大，为企业提供物流规划和信息服务，帮助企业获得更高的利润。因此，第三方物流在未来将会越来越普及。随着科技发展，互联网技术的越来越成熟，物流行业也将会朝着智慧化方向发展。
物流业的未来发展是一个讲了很久的故事，很多人开始选择这个行业，也很多人退出。但是这个行业，无论如何他们如何选择，物流业还是一直在发展的路上。
智能制造新风口下，物流行业原有的产业模式受到巨大冲击，加快利用智能技术、智能状况推动物流产业升级已经成为大势所趋。在今后的一段时间内，转型升级能力体系构建已经成为当前物流产业发展的重要内容。
另外，供应链上下游企业正协同互动，致力于建设覆盖面广的物流产业供应链体系。通过将物联网、云计算等信息计算与制造技术融合，物流企业加快构建智慧供应链平台，实现与上下游企业的软硬件、数据***等的全系统、全生命周期、的联动，进而达到人、机、信息的集成、共享效果，终形成智慧物流供应链生态圈。
无人仓、无人叉车、无人机……各种与“智慧物流”相关的新技术、新设备次第亮相，创造出令人惊叹的应用场景。除去各种无人技术外，箱(盒)式超高速自动仓库、第三代物流机器人、传送带分拣系统\手持式智能读码器等也应用于物流产品仓储、运输、配送等各个环节，以此提升物流货物运送效率，让货物尽快到达消费者手中。
面向智能制造的智慧物流，应该具备以下几大特征。去中心化、自主性、网络化、全流程数字化和智慧化。拿智慧化来讲，可实现人机互动、人机相融，这是未来物流领域的较高境界。智慧物流的目标是实现智能化、一体化、柔性化、社会化，业内人士应该朝着这一方向多做探索。
物流行业是在最近十年才兴起，以前我们寄东西，全在邮局，到时我记得寄一斤茶叶到北京，用白沙布包好后，才用毛笔写上正规字体的地址，随着改变开放，放开物流市场，开始北京出了个宅急送，随之扩张过快，到后来的顺风快递，它俩在那个年代可是物流界的老大，随着双十一马云的兴起，上海起步很晚的韵达快递公司，当年可是搞装修的，后到上海注册了这个很小的快递，随着拿下八元起步的低价淘宝的物源而壮大，现在比较好的快递公司还有中通申通团通，号称三通一达，它们的物流行业比较壮大，后来的物流行业又出现了日日顺和天天快递，还有无数小的物流公司，末来十年，物流行业兵分高低，将会在服务上转型，做到物流行业最快整合，末来十年物流行业还在成熟期，相信我们的服务和价格会做到更亲民，那时我们的智能物流将普级到各乡，各村，做到农家包围城市的现代化物流园。
未来10.年物流不改变策略，一层不变，前面的路会很难走，现在是科技时代，以前做物流都是本地App，司机看货得去货运部坐那看，外地司机必须在货运部看，现在有一款App可以下裁到任何手机上，在家躺着都可以看，全国各地司机都可以看，这都是时代在进步，物流不改变，会淘汰一些物流。个人观点，仅供参考
无人驾驶将何去何从？
从L2~L4并不遥远,无限风光在L5!无人驾驶不仅是[_a***_],也包括其它无人驾驶应用领域,如“无人驾驶飞行器”、“无人潜航器”、“海上无人驾驶巡逻艇”无人驾驶耕种机等;当然应用最广还是陆上交通工具的汽车了。
无人驾驶技术是改变传统驾驶模式的必然需要,以汽车为例的传统驾驶模式是以人肉眼辨识行车道路状况,由于人的生理状态和辨识敏锐度随时都会受动态环境干扰,而对事态应急处理能力反应迟钝。
尤其是因车主个人不良嗜好,譬如饮酒、***、致使人的中枢神经麻痹,使手脚协调能力失效而造成恶性交通事故,全球每年因此而丧命的人上千万,各国现有交通法规与事故督察却显得力不从心。
因此***用物理传感器***集行车道路场景信息+人工智能算法的“无人驾驶”模式来替代人的肉眼辨识,保障道路行车安全是本世纪保障人类生命安全,致力于有所突破的重大科技发展课题。
按照《国际自动工程师协会》规定自动驾驶规程划分“L0～L5”的6个等级,目前普遍处于L2～L3级别輔助自动驾驶水平,极少数号称达到L4级别,如特斯拉,但提示:“目前还处于测试阶段,谨慎使用该功能”。
今年“上海国际车展”华为与北汽合作,将华为“HarmonyOS Hi”版搭载在SRCFOX αS上实现了城市道路1000公里无人干与行车,达到了准L4级别;但2021年秋季“成都车展”还没有车企推出L4级别的汽车。
科技发展从来都是渐进的螺旋式前进的,自动驾驶技术当然也不例外,关于“自动驾驶何去何从”,作者认为:“自动驾驶技术只能—往无前,不能被动的跟随,更不能停止或走回头路!”
京东众筹的发展与展望
京东众筹作为京东金融的重要组成部分，自2014年成立以来，已经发展成为国内领先的众筹平台之一。它为创新者和创业者提供了一个展示创意、筹集资金的重要渠道，同时也为投资者和消费者提供了一个发现新奇产品、参与创新过程的机会。
京东众筹的发展得益于京东集团强大的电商背景和庞大的用户基础。它利用京东的电商平台优势，为众筹项目提供了流量支持和销售渠道，使得项目发起者能够更有效地触达潜在支持者。此外，京东众筹对项目的严格筛选和风控机制，也保障了投资者的权益，增加了平台的可信度。
展望未来，京东众筹有望继续发挥其在创新和创业生态中的桥梁作用。随着科技的不断进步和市场需求的日益多样化，京东众筹可能会拓展更多领域，如教育、文化、艺术等，为更多类型的创新项目提供支持。同时，随着区块链等新技术的应用，京东众筹可能会引入更多创新的众筹模式，提升用户体验，降低交易成本，提高资金使用效率。
总之，京东众筹作为众筹行业的重要参与者，有望在未来的发展中继续保持领先地位，为推动社会创新和经济发展贡献力量。
京东众筹是京东商城旗下的众筹平台，自成立以来快速发展，并吸引了众多创新项目和投资者的关注。
未来，随着消费者消费观念的升级，众筹平台将有更多的市场空间和发展机遇。同时，京东众筹将继续拓展自身的品类和服务，提升用户体验和项目质量，不断探索合适的商业模式，为创新者和投资者搭建更加便捷、高效的平台。
京东营业额和利润大幅增长，原因是什么？
我的观点是，第一这只是财务数据，是可以通过财务和业务调整操作将原本计入成本的部分，消减后成为了利润部分。相当于原有利润不变的情况下，将原先的成本项的开支变成了利润项，就有了正常增长情况下两倍以上的增长率。因为正常增长必然带来开支的增加，做成本的消减带来的利润增加会带来2倍以上的增长率。第二是，通过绩效的变更，增加了短期内人力的产出，不管是通过加班996还是增加绩效工资比例，都强化了既定时间内的人力产出效率。这种生产力提升是通过加大员工考核和企业管理强度来实现的，并不是由科技带来的生产力提升。业绩也不是业务本身的大幅增长带来的，而是劳动力的成本压缩和劳动力的劳动时间增加带来的。短期这种方式的操作确实是可以带来利润和营业额的大幅提升。中期的话，并不具备持续提升的能力。所以目前重点在于如何获得持续提升能力。或者说在外部投资资金大幅减少的情况下，将获得的利润资金如何使用分配，才能实现生产力增长的科技内驱动力和投入到哪些业务的哪些环节来实现业务的自然增长。目前的操作是非自然的应急措施，如何回归到业务自然增长的轨道上，并能持续获得外部投资注入才是关键。
我是做京东的商家，大幅增长个人认为应该是去年年底到今年初企业拼购店铺和个人拼购店铺大面积开放注册上线，店铺前期推广拉高，拼购低价引流拉新，9.9元一下的部分活动京东还有补贴拼购活动商家。还有京东去年下半年开放的FCS店铺模式（第三方商家入驻挂自营标识，现在已经限制入驻，变成邀请制）。店铺是多起来了，但平台流量增长不明显，我们所在的类目整体是下滑状态，希望京东能通过拼购拉高流量吧。个人观点，仅***考！
我说过:好的东西不可能被社会淘汰，当然也绝不可能被谣言毁掉，京东的品质是数一数二的，无论是商品的质量以及物流速度还有售后服务都是不可否认的，我们肯定京东绝不是因为人文情怀，而是实实在在的综合实力折服了我们，我们以后还会继续支持京东，也希望京东会越来越好。
在科技发达的社会，物流也得到了高速的发展，各种快递公司层出不穷。而快递业的发展主要还是得益于京东还有阿里这两个大企业，根据数据我们知道京东的营业额比阿里高，但是为什么利润却没有阿里高？到底是哪个环节出了问题？
首先是京东和阿里的经营模式，他们两个的经营模式不一样。阿里巴巴的天猫和淘宝是其他商家的销售平台，阿里没有出售过自己的商品。天猫和淘宝的收入就是合作商家的系统服务费，广告费还有销售分成的等。
而京东绝大多数的商品都是自营的，只有少部分的商家才能入驻京东。其次京东的运营成本高，物流上的投入每年都达到了上百亿元，因为京东一直在提升自己的服务质量，所以京东在物流这一方面的花销是非常大的，据统计，京东的配送员有10多万人，除此还有其他服务领域的工作人员。
而这庞大的员工队伍，需要的开销也是一笔很大的费用，总的来说，京东跟阿里相比还是存在有一定的差距，京东的业务要比阿里的业务少很多，所以收益方面自然也会有所差别，但无论是京东还是阿里，只有不断的创新才能够实现长期生存。
而这庞大的员工队伍，需要的开销也是一笔很大的费用，总的来说，京东跟阿里相比还是存在有一定的差距，京东的业务要比阿里的业务少很多，所以收益方面自然也会有所差别，但无论是京东还是阿里，只有不断的创新才能够实现长期生存。
从京东发布的2019年1季度财报来看。Q1京东实现营收1211亿元（约180亿美元），同比增长20.9%。其中服务收入达到124亿元（约19亿美元），增幅44%。归属股东净利润73亿元（约11亿美元），同比大涨380%。Non-GAAP归属股东净利润上涨215%，达到33亿元（约5亿美元）。
投资收益+人效提升推动净利润大涨
本季度，京东归属股东净利润达到73.2亿元，同比大涨380%，创新高。这其中最主要的原因是本季度的“其他收益”高达69亿元，而去年同期只有18亿。财报显示，这部分收益主要由于长期投资公允价值变动增加41亿元所导致。
来源：京东19Q1财报
财报并没有披露是哪项投资的公允价值发生了变化。不过，京东健康在近期获得了来自CPEChina Fund、中金资本和霸菱亚洲等投资者首轮超过10亿美元的融资。令其成为继京东数科和京东物流之后，集团打造的第三只巨型独角兽。
除了投资收益外，人效提升是京东净利润增长的另一个主要原因。
虽然员工人数有所增长，但京东人均毛利润反而在增加。本季度，京东人均营收达到67.6万元，去年同期为61.1万元。同时，毛利率达到15%，比18Q1上涨0.9个百分点。这令人均毛利润达到10.2万元，较去年同期的8.6万元增长17.7%。
如同我们此前所谈到的，京东当前正经历着由数量驱动向质量驱动的转变。在这一过程中，利润率和效率的改善是最显著的变化。
本季度，京东的GAAP净利润（73.2亿元）和Non-GAAP（32.9亿元）净利润差异较大。两者最主要的区别是Non-GAAP不包括非现金的支出和收入，也不包括一次性收入（比如资产处置收益）。
来源：京东19Q1财报
上图显示，长期投资公允价值变动收益（Gain from fair value change of long-term investments）在2019年1季度为57.5亿元。这部分收入属于非现金收入，需要从GAAP净利润中扣除。这是导致本季度GAAP和Non-GAAP净利润有较大差异的主要原因。
费率维持低点 用户重回增长
本季度，京东综合费率为14.1%，较18Q4的14.9%下降0.8个百分点。
来源：海豚智库整理公司历年财报
履约费用80.6亿元，同比增长12.4%，占总营收比重6.7%。履约费用在过去的两个季度增速都很低，但物流服务的营收却保持高速增长，除了前面谈到的技术支持外，物流开放战略的实施也是重要因素。
市场费用39.4亿元，同比增长12.9%，3.3%的营收占比创近年新低。有意思的是用户增速却重回增长状态。徐雷在电话会中提到：公司在拉新方面做了综合协调，在很健康的成本情况下，拉新有了回暖和成效。京东基于智能供应链打造的C2M反向定制平台为众多国内外知名品牌商提供了差异化解决方案，这令更多品牌商入驻京东。
未来展望：营收增速或已触底 用户增速有望回暖
京东对2季度的业绩展望为营收1450-1500亿元，同比增长19%-23%。这是本季财报的另外一个亮点。因为去年4季度对19Q1的营业预期为增长18%-22%，也就是说京东预计2季度的同比增长将要高于1季度。由于他们在过去几个季度的营收增速一直在放缓，因此这可能是一个触底反弹的信号。
京东的这种判断是有道理的，原因在于用户规模正在迎来反弹。截止到3月底，京东年度活跃用户3.105亿，同比增速进一步放缓到2.9%。但环比却出现增长，净增加520万用户。需要注意的是，四季度是电商旺季，而一季度则是淡季，所以Q1的年度用户超过Q4是很不容易的。即便是两年前，17Q1也只比16Q4多990万。考虑到当时电商的获客成本远比现在要低，如今550万的增量已经非常不容易了。
来源：海豚智库整理公司历年财报
以季度活跃用户来看，京东18Q3、18Q4、19Q1的增长分别为22%、20%和15%，远高于年度用户的增长。
此外，腾讯和京东在近期续签了为期三年的战略合作协议。腾讯将继续在其微信平台为京东提供位置突出的一级和二级入口，为京东带来流量支持。微信早已今非昔比，无论是空前的用户体量还是小程序等新生态都让现在的微信比5年前更具价值和活力。因此，续约不仅去除了外界原本的担忧，同时也为京东未来的发展奠定了新的基石。
综上所述，京东的营收增速有望在2季度触底反弹，而用户增速大概率在今年下半年反弹至10%以上。这或许预示着京东最艰难的时刻即将过去。
（加微信：haitunxiaoyu备注进京东财报群，已有400余人在内交流）
