运输行业天然气成本比例是多少？
液化天然气运输成本指液化天然气海洋运输的费用。运输成本包括气化燃料（通常1000km要用装载量的0.15%～0.2%）和船上锅炉燃料，还有维修成本，其数量相当于购船成本的3%～4%。
运输行业天然气成本比例是
200公里以下200-220一顿
200公里至500公里0.9-0.8一顿/公里
500公里至1000公里0.8-0.6一顿/公里
1000公里至2000公里0.5-0.6一顿/公里
LNG运输船主要有两种类型，包括薄膜货舱和球形货舱，其中薄膜货舱占主导地位。运输船造价高昂，以16万-17万立方米级LNG运输船为例，造价超过2亿美元，相关运维费用也较高。
据英国海事研究咨询公司德路里Drewry研究报告显示，2017年1-9月，全球LNG船平均运费为33000美元/天，运输价格也随着市场供需呈现波动。
我国LNG进口曾经依靠国际船舶运力，但近期除国内自主组建的LNG船队初具规模外，国内企业通过参与国际船企经营或自建船舶的形式加大对全球LNG运输船业务的参与度，有望逐步降低进口天然气运输成本。
我国内陆LNG水运市场刚刚起步，经营主体方面只有中海油能源和浙江华祥海运有限公司两家公司获得了沿海和内河水域LNG运输船经营资格。还有一些看好内陆水运市场的企业也在积极布局，预计中小型LNG运输船市场也将迎来投资热潮。
估计损失情况和金额怎么写？
要写一个关于估计损失情况和金额的报告，可以按照以下步骤进行：
1. 确认受损项：列出受损的物品、设备或***，并描述其损坏的程度和影响。
2. 估计损失范围：对受损的物品或***进行详细评估，包括修复或替换所需的工作量和成本。
3. 估计损失金额：使用专业知识和价值评估工具，以确定受损物品的价值，并计算修复或替换所需的预计费用。
4. 考虑其他费用：除了直接修复或替换费用之外，还要考虑其他可能的费用，如运输、劳动力、租赁设备等。
5. 编写报告：以清晰简洁的方式呈现损失情况和金额估计结果。报告应包括一个总体损失金额的总结，并按受损项分别列出细节和估计费用。
6. 提供说明和***设：在报告中指明估计的基础和***设，如损失范围的分析方法、价格来源和市场价值。
7. 提供备选方案：根据损失情况，提供替代修复或替换方案，以便在必要时进行选择。
8. 审查和验证：确保报告中的数据和估计合理可靠。可请相关专家进行审核和验证。
需要注意的是，对于大型和复杂的损失情况，可能需要更详细的分析和专业知识。在撰写报告时，应尽量客观、准确地描述损失情况，并提供明确的金额估计。
我国航空物流怎么样？发展前景好不好啊？
—— 以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。
长期以来，国内民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求，与世界民航强国相比，在基础设施布局、运行效率、服务品质和管理水平等方面仍有一定差距。未来，随着《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》、《关于促进航空货运设施发展的意见》等行业政策的进一步落实，预计国内航空货运市场将迎来快速提升时期。
国内航空货运市场规模下行
随着中国民用航空业的发展，我国民航货邮运输总量不断提高，但从2016年开始国内货邮运输增速逐年下降。据民航局统计资料显示，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%，比2018年下降2.6个百分点。2020年1-10月受***疫情影响全国完成货运量538.6万吨，同比下降12.0%。
国内外航空货运发展差距较大
从全货机数量规模来看，截止到2019年底，中国大陆地区注册全货机数量仅有173架，与国外行业巨头UPS、FedEx、DPDHL企业拥有的全货机数量相差较大，其中FedEx拥有全球最多的全货机数量679架。反映出国内航空货运基础设施水平与发展国家相比还有较大差距。
注：FedEx数据为企业财年数据，从2019年6月1日-2020年5月31日，其余数据为2019年全年数据。
从不同运力货机占比结构上来看，国内大运力货机占比22%，而全球平均水平为29%，大运力货机一般用于国际货物运输(尤其是洲际航线)，反映出我国大运力全货机占比较低以及国际货运航线开通较少。
从跨境业务占比来看，我国航空货运中，跨境货运业务占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我国的国际货运航班中，中国航司占比42%，不足一半，反映出目前我国在国际航空货运上自主可控程度低，较大程度上依赖国外货运航司。
目前我国的航空货运市场集中度较低，大多由临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式开展货物运输业务。而国际上领先的航空公司，例如卡塔尔航空、汉莎航空等，都实现了客货分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。整体来看，目前国内外航空货运服务水平差距较大。
政策层面将助推行业快速发展
为了让中国航空货运行业走上更为规范、快速的发展道路，国家发布了一系列行业发展相关的政策法规，也会航空货运行业发展营造良好的政策氛围。
其中，国家民航局于2020年1月发布的《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》，明确国内民航“四型机场”(即平安、绿色、智慧、人文)的发展定位，并从行业发展角度为四型机场建设提供了指导思路和实施路径。国家相关政策的出台，对完善基础设施规划建设，促进机场地面服务准入、优化机场货运流程、加大航空物流新技术新装备供给等方面带来极大的促进作用，有利于完善我国航空物流基建体系，优化***配置，形成流畅的航空物流体系。
2020年8月，国家发改委和民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，结合***肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。政策出台有利于促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素***配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。
