直接腰斩！欧美航线海运价格狂跌，外贸人的“春天”要来了吗？
国际形势稳定，对外贸行业的发展尤为重要。疫情期间，海运价格也跟着水涨船高，外贸人苦不堪言。硬着头皮，缩减利润也要将大货发往欧美。当然船运公司也在喊苦，因为他们的订单也跟着减少，不得不裁员以减少开支。疫情期间，外贸行业较为保守。
如今，欧美航线海运价格暴跌，也是一个利好消息，因为我国从事外贸的人员是世界上最多的，他们非常需要低廉的海运，大货通常都不走空运。而且疫情期间，绝大部分外贸公司会选择走海运，因为空运价格涨幅更夸张，不符合投资回报。
海运的降价，对外贸人来说，非常利好，因为他们可以用同样的成本运送更多的货物。并且可能开通了更多的海运路线，可供外贸人选择的也会更多。如此种种，堪称外贸人的“春天”。不过我们也不能过分乐观，疫情期间中国的出口货物较多，近乎一家独大。但疫情好转之后，全世界都开始开门做生意，竞争对手也多了起来。蛋糕变大，分的人也越来越多了。
海运费用降低即便是外贸的“春天”，也是全世界向欧美供货的所有外贸商的“春天”，中国的外贸商只是其中的一部分而已。
前一阵子，由于全球都处于疫情水深火热之中，几乎所有的（不含中国）商品生产国都因为疫情，被迫关闭了国门，生产也几乎陷于停顿。所以就变成了中国外贸一枝独秀的局面。此时唯一有货物运输的航线就是中国至欧美的航线，而且是商品从中国运往欧美的单方向运输。所以就出现了，在中国的港口，一（集装）箱难求，但在美国的港口，集装箱堆积如山。此时由于商品全是单方向的，也就让运价高到了天上去了。
现在，全球疫情得到了缓解，几乎所有的商品生产国都渐渐恢复了元气，工厂又开始了生产，当然外贸商也有货物可以供应欧美的消费者了。于是，商品流通渐渐恢复正常，集装箱也不再只能运回中国，而是可以在全世界的绝大多数国家的港口之间流通了。由于，全球贸易渐渐恢复正常，当然就让异常高企的海运价格得到了修复的机会。由于商品不再仅仅依靠中国，还可以从东南亚国家获得货源，这样就显著缓解了运价因为单一航线而暴涨的问题。
随着全球贸易进一步恢复正常，这个运价还应当是继续下降的趋势，但前期还是涨得太多了，且现在俄乌战争正酣，所以运价也不会一下子就跌到疫情前的情况。但随着全球经济走出疫情阴影，这个海运价格恢复正常就应当是个大势所趋的事情。当然，运价的下降，肯定是对中国外贸人也是一个利好的消息了。大致上就是如此吧。
我虽然不是做外贸的，但你问得这个问题我觉得还是乐观了。
从运价腰斩来看，说明要么是外贸商品交易量降幅很大，国外从我们这需求的商品减少；要么就是船运公司竞争激烈，互相压价。
再加上国外的经济局势，并没有想象中的那么美好，外贸的“春天”可能不会到来，相反的，要提前做好“冬天”的准备。
不过在经济形势不好的时候，有一个贸易单元我觉得可以关注一下，就是基础物资，尤其是食品一类，可能会迎来一波***。
为什么海运费这么贵还出货？
海运费贵的原因有很多，包括货量小、成本高、燃油价格上涨等。
尽管海运费昂贵，但仍有很多货物通过海运进行运输。这主要是因为海洋运输具有一些独特的优势。首先，海洋运输能够处理大量货物，且运输距离远，不受地形限制，这使得它成为连接不同国家和地区的重要交通方式。其次，海洋运输成本相对较低，对于大量货物来说，分摊到每件货物的运费就相对较少。此外，海洋运输相对稳定，受天气和政治因素的影响较小。
然而，海运费高昂也确实给许多企业带来了压力。为了降低运输成本，一些企业开始寻找新的运输方式，如铁路、空运等。同时，***也在努力改善港口设施和提高运输效率，以降低海运费。
总的来说，尽管海运费高昂，但海洋运输仍然是一种具有重要战略意义的运输方式。对于许多企业来说，选择合适的运输方式并合理安排运输***是降低运输成本的关键。
pocib运费保费杂费怎么写？
FOB报关单中的运费就直接填0.fob是 free on board 的英文缩写，意思是装运港船上交货。卖方只是负责把大货送到起运港的码头并且完成出口清关的相关手续，等到大货上船后风险就转移到了买方。因此，我们认为fob条款下的国际海运费是零。
